Aportes de contaminación ambiental entre vehículos del transporte público y autos particulares en la RM

Para nuestro stand en el Paseo de la Movilidad 2025, como asociación enfocada en la movilidad y el urbanismo, preparamos una investigación comparativa acerca de los aportes de contaminación ambiental entre los vehículos del sistema integrado de transporte público y los autos particulares en la Región Metropolitana.

Más del 50% de los buses de Red Movilidad son eléctricos. En ese sentido, es relevante comenzar considerando cómo se genera la energía eléctrica en nuestro país, energía que es requerida para la carga de sus baterías y posterior operación. A diferencia de la creencia popular, la huella ecológica de la carga de los buses eléctricos es realmente baja, gracias a que la mayor parte de la energía del sistema interconectado del país también se genera de formas verdes.

La circulación de cualquier tipo de vehículo a combustión trae consigo la emisión de diversos gases químicos peligrosos. A continuación se especifican aquellos regulados a través de las normativas, junto a algunos de sus efectos adversos.

Las Normativas Euro, creadas por la Unión Europea, establecen los límites de emisiones contaminantes para la circulación de vehículos a combustión. Son utilizadas por nuestro Ministerio de Transportes como referencia oficial para la homologación y regulación de las emisiones contaminantes en autos y buses.

La presente investigación contempla los límites establecidos desde la norma Euro III, la cual entró en vigencia en nuestro país en el año 2000, hasta la más reciente norma Euro VI, que entró en vigencia el 2022. Se tiene como supuesto que la cantidad de vehículos más antiguos que la norma Euro III es despreciable, dado que en la fuente no se cuenta con el dato de la antiguedad de cada vehículo.

A continuación se presenta la sumatoria de los diferentes químicos emitidos por normativa, tipo de vehículo y tipo de combustible, en gramos por cada kilómetro de circulación, con tal de simplificar la cuantificación de los datos. Adicionalmente en el caso de los autos, en consideración del supuesto aplicado y ausencia de información mencionada anteriormente, se presenta un promedio de los límites establecidos entre las cuatro normativas contempladas, Euro III, IV, V y VI, para aproximar lo emitido indistintamente de la antiguedad de los vehículos.

Se definen como emisiones locales de la circulación vehicular aquellos gases contaminantes que estos liberan por directo efecto de estar moviéndose. En otras palabras, solo se contempla la contaminación directa de la operación de los trenes y buses, no la contaminación indirecta de su fabricación, traslado a Chile vía marítima, etc.

Desde el año 2007, se define cómo Sistema de Transporte de la ciudad de Santiago a la integración operacional y tarifaria de la totalidad de los buses de Red Metropolitana de Movilidad (anteriormente Transantiago), del Metro de Santiago y del Servicio a Nos de EFE Trenes de Chile. El Sistema se inserta en un área de 2.353 km², correspondiente a las 34 comunas del Gran Santiago, y contempla operaciones en las zonas urbanas de estas comunas, logrando una cobertura cercana a los 680km².

Para finalmente contrastar los autos particulares y los vehículos del transporte público, realizamos la comparación de contaminación a través de un trayecto control, desde el Palacio de La Moneda hasta el Cenco Costanera, con 5,55km de longitud. En primera instancia se pondera por la cantidad total de buses diésel y autos a combustión en la región, para tener las emisiones aproximadas por vehículo indistintamente de sus normativas. En segunda, por la cantidad promedio de personas que trasladan, 102 y 1,5 personas respectivamente, para llegar a una cantidad por persona. Luego, se multiplica por la longitud del trayecto.

Así, concluimos que todo viaje en auto a combustión contamina hasta 10 veces más que el mismo viaje en bus diésel Red. Se especifica diésel y combustión dado que, recordemos, todo viaje en metro, trenes, buses eléctricos y autos eléctricos, está completamente libre de emisiones.

Usted puede realizar el mismo ejercicio en casa, con la longitud del trayecto que desee, de la siguiente forma:

Autos a combustión: 0,97934 [g/persona] * (Distancia del trayecto) [km]

Buses diésel Red: 0,09708045 [g/persona] * (Distancia del trayecto) [km]

Buses Transantiago: 0,1562479 [g/persona] * (Distancia del trayecto) [km]

Como asociación somos conscientes de que aumentar el transporte público requeriría un trabajo transversal en diversas otras áreas, pero, en lo que respecta a sus bondades intrínsecas y basándose en todos los datos anteriormente expuestos, los dejamos invitados a encontrarse con nuestra ciudad y su transporte público, ya que es considerablemente menos contaminante que un auto particular.